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轉(zhuǎn)自省交通廳

4月2日12時(shí)，連接珠江東西兩岸的重要通道——南沙大橋（虎門二橋項(xiàng)目）正式通車，為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》頒布后首個(gè)投入使用的“超級(jí)工程”“民生工程”“創(chuàng)新工程”。 ?

自通車至4月3日12時(shí)，通行南沙大橋車流總量為54620車次，其中小型客車47139車次，中型及以上客車、貨車等其他車型7481車次；西行東莞往廣州方向?yàn)?2848車次，東行廣州往東莞方向?yàn)?1772車次，整體交通順暢。 ?

南沙大橋位于珠江三角洲中部核心區(qū)域，全長(zhǎng)12.89公里，采用設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)的雙向8車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)使用壽命100年。大橋路線起于廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，先后跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道后，穿越虎門港，終點(diǎn)與東莞市沙田鎮(zhèn)相接。項(xiàng)目由兩座超千米鋼箱梁懸索橋組成，分別是主跨1200米的大沙水道橋和主跨1688米的坭洲水道橋。 ?

一、互聯(lián)互通，助推粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展 ?

（一）從“珠江口東西兩岸”層面看 ?

截至2018年底，連接珠江口東西兩岸的 ? 公路跨江通道中建成通車的有珠江黃埔大橋、虎門大橋、港珠澳大橋等3條。其中， ? 珠江黃埔大橋具有連接廣州東部地區(qū)南北向和東西向的功能，港珠澳大橋開通時(shí)間不長(zhǎng)且主要服務(wù)于珠海、香港、澳門三地，珠江口東西兩岸城市的跨江公路交通往來主要依托虎門大橋。 ?

隨著珠三角經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，1997年建成通車的虎門大橋已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。目前虎門大橋交通負(fù)荷大，交通擁堵成為常態(tài)。過江通道嚴(yán)重不足、水陸交通嚴(yán)重超負(fù)荷，成為制約廣東經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸。 ?

新建成的南沙大橋作為又一條跨珠江口重要公路通道，是解決珠三角乃至廣東經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展短板的破局之作。南沙大橋的建成通車，可有效改善珠江口東西兩岸交通運(yùn)輸條件，進(jìn)一步加強(qiáng)珠江口兩岸的聯(lián)系。據(jù)預(yù)測(cè)，南沙大橋?qū)⒎至骰㈤T大橋30%、珠江黃埔大橋17%的交通量。同時(shí),也將進(jìn)一步加強(qiáng)珠江口兩岸的聯(lián)系。經(jīng)行南沙大橋，從廣州南部到東莞的路程可縮短20公里，節(jié)省約半小時(shí)車程，群眾出行更為便利，大大降低了運(yùn)輸成本，對(duì)于促進(jìn)珠江口東西兩岸城市間人流、物流等經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素的快速流動(dòng)有著重要意義。 ?

（二）從“粵港澳大灣區(qū)”層面看 ?

南沙大橋位于粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，是廣東省落實(shí)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》和《珠三角地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008—2020年）》的重要基礎(chǔ)設(shè)施。南沙大橋作為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個(gè)投入使用的民生工程， ? 是連接粵港澳大灣區(qū)城市群核心圈的重要交通大動(dòng) ? 脈。 ?

根據(jù)廣東省高速公路網(wǎng)規(guī)劃，目前珠江口規(guī)劃的8條跨江公路通道中，珠江黃埔大橋、虎門大橋、港珠澳大橋、南沙大橋已建成通車，深中通道建設(shè)進(jìn)展順利，蓮花山通道、獅子洋通道、伶仃洋通道前期工作正有序推進(jìn)。這些重要通道將與縱向的廣深高速、廣深沿江高速、廣珠東線、廣珠西線等“黃金通道”一起，織起粵港澳大灣區(qū)的“梯形狀”快速通道。 ?

南沙大橋的建成通車，進(jìn)一步完善了廣東省及珠三角地區(qū)公路網(wǎng)布局和功能，將更好地支撐粵港澳大灣區(qū)中心城市群的交通流量需求，促進(jìn)大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，構(gòu)筑大灣區(qū)快速交通網(wǎng)絡(luò)，提升大灣區(qū)競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)粵港澳大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。 ?

（三） ? 從“一帶一路”層面看 ?

《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，要求粵港澳大灣區(qū)為“一帶一路”建設(shè)提供有力支撐?；浉郯拇鬄硡^(qū)地處我國(guó)沿海開放前沿，以泛珠三角區(qū)域?yàn)閺V闊發(fā)展腹地，在“一帶一路”建設(shè)中具有重要地位。南沙大橋通車后，進(jìn)一步完善了粵港澳大灣區(qū)快速交通網(wǎng)絡(luò)，有利于推動(dòng)大灣區(qū)城市群進(jìn)一步發(fā)展，增強(qiáng)珠三角地區(qū)對(duì)福建、江西、廣西、海南、湖南等省份的輻射，從而深入推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)。特別是作為粵港澳大灣區(qū)四大中心城市之一的廣州，依托南沙大橋，其重要交通樞紐的地位將日益突出，有效促進(jìn)廣州參與 “一帶一路”建設(shè)。同時(shí)，“一帶一路”建設(shè)的深入推進(jìn)，也為粵港澳大灣區(qū)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、更高水平參與國(guó)際合作和競(jìng)爭(zhēng)拓展了新空間。 ?

二、多項(xiàng)世界之最，打造中國(guó)橋梁“超級(jí)工程” ?

在建設(shè)過程中，南沙大橋秉承“安全耐久，環(huán)保節(jié)約，科技創(chuàng)新，至臻建設(shè)”的建設(shè)目標(biāo)，創(chuàng)下了 ? 多個(gè)“世界第一”“全國(guó)第一”，打造中國(guó)橋梁“超級(jí)工程”。 ?

（一）世界首次同時(shí)建設(shè)兩座超千米跨江特大橋。 ? 南沙大橋全線采用橋梁方式，由大沙水道橋和坭洲水道橋兩座特大橋組成，為世界上首次在同一工程中同時(shí)建設(shè)兩座超千米級(jí)特大跨度懸索橋。 ?

（二）世界第一跨徑大橋。 ? 主跨1688米的坭洲水道橋跨徑位居鋼箱梁懸索橋世界第一。 ?

（三）世界最寬鋼箱梁。 ? 南沙大橋八車道鋼箱梁全寬49.7米，是世界上最寬的鋼箱梁懸索橋。 ?

（四）世界最大錨碇地面積。 ? 南沙大橋地下連續(xù)墻基礎(chǔ)直徑達(dá)90米，壁厚1.5米，面積相當(dāng)于15個(gè)籃球場(chǎng)，規(guī)模為世界第一。 ?

（五）世界最大橋面環(huán)氧瀝青鋪裝面積。 ? 南沙大橋鋼箱梁橋面熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝總面積達(dá)到13萬平方米，為世界最大規(guī)模應(yīng)用。 ?

（六）國(guó)內(nèi)最高懸索橋橋塔。 ? 南沙大橋設(shè)置四座門式主塔，其中，坭洲水道橋主塔260米高度，相當(dāng)于90層樓高，為國(guó)內(nèi)最高的懸索橋橋塔。 ?

（七）國(guó)內(nèi)最強(qiáng)承載力散索。 ? 坭洲水道橋散索鞍總承重達(dá)到了230噸，是目前國(guó)內(nèi)承重能力最強(qiáng)的散索鞍。 ?

自2013年項(xiàng)目開工以來，南沙大橋建設(shè)者還多次創(chuàng)造了橋梁施工的世界紀(jì)錄。2016年，用五天六夜100多個(gè)小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，創(chuàng)造了單次澆灌混凝土1.8萬方的橋梁史上新紀(jì)錄；2017年，82天架設(shè)504根共1533672米索股，創(chuàng)造了懸索橋索股架設(shè)速度新紀(jì)錄；2018年，101天完成兩座超千米級(jí)主橋鋼橋面熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝工程并多次創(chuàng)下單日攤鋪面積超20000平方米的世界紀(jì)錄。 ?

三、科技創(chuàng)新，推動(dòng)提升我國(guó)橋梁國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力 ?

在創(chuàng)造多項(xiàng)新紀(jì)錄的同時(shí)，南沙大橋堅(jiān)持新發(fā)展理念，促進(jìn)行業(yè)新材料、新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)發(fā)展，形成一批有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的科研技術(shù)成果，有力推動(dòng)了我國(guó)橋梁建設(shè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，大大提升了中國(guó)橋梁的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。如研發(fā)1960兆帕國(guó)產(chǎn)超高強(qiáng)度鍍鋅鋁鋼絲新材料，并實(shí)現(xiàn)懸索橋主纜索股實(shí)橋應(yīng)用；首次研制使用“可更換式成品索主纜錨固系統(tǒng)”，為橋梁全壽命運(yùn)行與維護(hù)創(chuàng)造了有利條件；在橋梁工程中率先應(yīng)用“錐套鎖緊接頭”，開創(chuàng)了塔柱鋼筋拼裝化施工新模式；首次在橋梁上使用電控排水系統(tǒng)，為跨江橋梁的水環(huán)保提供了有效保障。 ?

（一）創(chuàng)新研制國(guó)產(chǎn)1960兆帕鋼絲。 ? 主纜，被稱為懸索橋的生命線。此前，國(guó)內(nèi)實(shí)橋應(yīng)用的鋼絲強(qiáng)度最高僅為1770兆帕。南沙大橋建設(shè)者經(jīng)過近三年時(shí)間的探索攻關(guān)，成功研制了國(guó)產(chǎn)1960兆帕鋼絲，并大規(guī)模應(yīng)用于南沙大橋。該項(xiàng)技術(shù)引領(lǐng)促進(jìn)了國(guó)內(nèi)主纜高強(qiáng)鋼絲技術(shù)創(chuàng)新和發(fā)展，極大提升了中國(guó)橋梁技術(shù)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。2018年，1960兆帕懸索橋主纜索股技術(shù)研究獲“中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)”。 ?

（二）創(chuàng)新研發(fā)基于BIM技術(shù)的建養(yǎng)一體化信息平臺(tái)。 ? 在施工期間，南沙大橋率先開發(fā)了完全具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國(guó)特大橋梁第一代BIM建養(yǎng)一體化信息平臺(tái)”并在項(xiàng)目管理中全面應(yīng)用，結(jié)合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了信息技術(shù)和工程建養(yǎng)技術(shù)的深度融合，讓工程建設(shè)“智慧工地”和鋼結(jié)構(gòu)“智能制造”從構(gòu)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。特大型橋梁工程BIM+應(yīng)用技術(shù)研究獲“2017年度中國(guó)公路學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”。 ?

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